Tìm hiểu về tiêu chuẩn khí thải Euro

Kể từ đầu những năm 1990, các mẫu xe mới đã phải đáp ứng các giới hạn ô nhiễm khí thải ngày càng nghiêm ngặt, được gọi là tiêu chuẩn khí thải Euro, trước khi chúng có thể được đưa vào bán.

Việt Nam mới áp dụng đến tiêu chuẩn khí thải Euro 4

Tiêu chuẩn khí thải đầu tiên của châu Âu cho xe ô tô chở khách được giới thiệu vào năm 1970.

22 năm trôi qua trước khi thay đổi lớn tiếp theo khi, vào năm 1992, tiêu chuẩn ‘ Euro 1’ đã báo trước sự phù hợp của bộ chuyển đổi xúc tác cho xe chạy xăng để giảm lượng khí thải carbon monoxit (CO).

Tiêu chuẩn mới nhất, ‘Euro 6’ , áp dụng cho các chấp thuận loại mới từ tháng 9 năm 2014 và tất cả các xe mới từ tháng 9 năm 2015 và giảm một số chất gây ô nhiễm tới 96% so với giới hạn năm 1992.

Thử nghiệm Euro 6 trở nên nghiêm ngặt hơn từ tháng 9 năm 2017 với việc bổ sung một thử nghiệm phát thải trên đường mở rộng được gọi là Phát thải Lái xe Thực hoặc RDE .

Các ngày bên dưới là ngày thực hiện các chấp thuận loại xe mới. Ngày tháng trong ngoặc đơn là ngày thực hiện cho tất cả đăng ký xe mới, thường một năm sau đó, vì vậy một chiếc xe được đăng ký giữa hai ngày có thể đáp ứng tiêu chuẩn khí thải tương ứng và xe được đăng ký sau ngày trong ngoặc đơn sẽ đáp ứng.

CO = Carbon Monoxide

NOx = Oxit nitơ

HC = Hydrocacbon

PM = Vấn đề hạt

Tiêu chuẩn khí thải Euro 1 (EC93)

Tháng 7 năm 1992 (tháng 1 năm 1993)

Sự ra đời của tiêu chuẩn Euro 1 vào năm 1992 yêu cầu chuyển sang xăng không chì và bộ nối phổ biến của bộ chuyển đổi xúc tác cho xe chạy bằng xăng để giảm lượng khí thải carbon monoxit (CO).

Giới hạn phát thải Euro 1

CO – 2,72 g / km (xăng và dầu diesel)

HC + NOx – 0,97 g / km (xăng và dầu diesel)

PM – 0,14 g / km (chỉ diesel)

Tiêu chuẩn khí thải Euro 2 (EC96)

Tháng 1 năm 1996 (tháng 1 năm 1997)

Tiêu chuẩn Euro 2 tiếp tục giảm giới hạn phát thải carbon monoxit và cũng giảm giới hạn kết hợp cho các hydrocacbon không cháy và ôxít nitơ cho cả xe chạy bằng xăng và diesel.

Euro 2 giới thiệu các giới hạn khí thải khác nhau đối với xăng và dầu diesel.

Giới hạn phát thải Euro 2 (xăng)

CO – 2,2 g / km

HC + NOx – 0,5 g / km

PM – không giới hạn

Giới hạn phát thải Euro 2 (diesel)

CO – 1,0 g / km

HC + NOx – 0,7 g / km

Chiều – 0,08 g / km

Tiêu chuẩn khí thải Euro 3 (EC2000)

Tháng 1 năm 2000 (tháng 1 năm 2001)

Euro 3 đã sửa đổi quy trình thử nghiệm để loại bỏ thời gian khởi động của động cơ và giảm thêm các giới hạn hạt cacbon monoxide và dầu được phép. Euro 3 cũng bổ sung một giới hạn NOx riêng cho động cơ diesel và giới thiệu các giới hạn HC và NOx riêng biệt cho động cơ xăng.

Giới hạn phát thải Euro 3 (xăng)

CO – 2,3 g / km

HC – 0,20 g / km

NOx – 0,15

PM – không giới hạn

Giới hạn phát thải Euro 3 (diesel)

CO – 0,64 g / km

HC + NOx – 0,56 g / km

NOx – 0,50 g / km

PM – 0,05 g / km

Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 (EC2005)

Tháng 1 năm 2005 (tháng 1 năm 2006)

Euro 4 (tháng 1 năm 2005) và sau đó là Euro 5 (tháng 9 năm 2009) tập trung vào việc làm sạch khí thải từ xe diesel, đặc biệt là giảm các hạt vật chất (PM) và oxit nitơ (NOx).

Một số xe diesel Euro 4 được trang bị bộ lọc hạt.

Giới hạn phát thải Euro 4 (xăng)

CO – 1,0 g / km

HC – 0,10 g / km

NOx – 0,08

PM – không giới hạn

Giới hạn phát thải Euro 4 (diesel)

CO – 0,5 g / km

HC + NOx – 0,30 g / km

NOx – 0,25 g / km

PM – 0,025 g / km

Tiêu chuẩn khí thải Euro 5

Tháng 9 năm 2009 (tháng 1 năm 2011)

Euro 5 tiếp tục thắt chặt các giới hạn về phát thải hạt từ động cơ diesel và tất cả các xe diesel cần các bộ lọc hạt để đáp ứng các yêu cầu mới. Cũng có một số hạn chế về độ chặt NOx (giảm 28% so với Euro 4) cũng như lần đầu tiên, một giới hạn hạt cho động cơ xăng – chỉ áp dụng cho động cơ phun trực tiếp.

Giải quyết các tác động của phát thải hạt rất tốt, Euro 5 giới thiệu một giới hạn về số lượng hạt cho động cơ diesel ngoài giới hạn trọng lượng hạt. Điều này áp dụng cho các phê duyệt loại mới từ tháng 9 năm 2011 và cho tất cả các loại xe diesel mới từ tháng 1 năm 2013.

Giới hạn phát thải Euro 5 (xăng)

CO – 1,0 g / km

HC – 0,10 g / km

NOx – 0,06 g / km

PM – 0,005 g / km (chỉ phun trực tiếp)

Giới hạn phát thải Euro 5 (diesel)

CO – 0,5 g / km

HC + NOx – 0,23 g / km

NOx – 0,18 g / km

PM – 0,005 g / km

PM – 6.0×10 ^ 11 / km

Tiêu chuẩn khí thải Euro 6

Tháng 9 năm 2014 (tháng 9 năm 2015)

Tiêu chuẩn Euro 6 áp đặt giảm đáng kể lượng phát thải NOx từ động cơ diesel (giảm 67% so với Euro 5) và thiết lập các tiêu chuẩn tương tự cho xăng và dầu diesel.

Exhaust Gas Recirculation (EGR) – thay thế một số lượng không khí nạp (chứa 80% nitơ) với khí thải tái chế – làm giảm lượng nitơ có sẵn để bị oxy hóa thành NOx trong quá trình đốt nhưng có thể cần phải xả thêm sau khi xử lý ngoài Diesel Bộ lọc Particulate cần thiết để đáp ứng Euro 5.

Euro 6 xe diesel cũng có thể được trang bị:

Một bộ phận hút NOx (Lean NOx Trap) chứa NOx và làm giảm Nitơ trong chất xúc tác

Giảm xúc tác chọn lọc (SCR) sử dụng phụ gia (Chất lỏng thải Diesel (DEF) hoặc AdBlue ) chứa urê được bơm vào ống xả để chuyển NOx thành Nitơ và nước.

Việc sử dụng Cerium, một chất lỏng được bơm vào bình nhiên liệu mỗi khi chiếc xe được tiếp nhiên liệu để giúp tái sinh DPF bằng cách giảm nhiệt độ cần thiết để tái tạo.

Giới hạn phát thải Euro 6 (xăng)

CO – 1,0 g / km

HC – 0,10 g / km

NOx – 0,06 g / km

PM – 0,005 g / km (chỉ phun trực tiếp)

PM – 6.0×10 ^ 11 / km (chỉ phun trực tiếp)

Giới hạn phát thải Euro 6 (diesel)

CO – 0,5 g / km

HC + NOx – 0,17 g / km
NOx – 0,08 g / km

PM – 0,005 g / km

PM – 6.0×10 ^ 11 / km

Tiêu chuẩn khí thải Euro 6d-Temp, Euro 6d và Phát thải Lái xe Thực (RDE)

Từ ngày 1 tháng 9 năm 2017, các thử nghiệm nghiêm ngặt và thực tế hơn sẽ được sử dụng để chứng nhận các mẫu xe mới so với giới hạn phát thải Euro 6.

Chu kỳ kiểm tra phòng thí nghiệm mới được gọi là WLTP (Quy trình kiểm tra nhiệm vụ ánh sáng hài hòa trên toàn thế giới) sẽ áp dụng cho tất cả các phê chuẩn loại mới và một năm sau đó, từ ngày 1 tháng 9 năm 2018, sẽ áp dụng cho tất cả đăng ký xe mới.

Một thử nghiệm bổ sung, trên đường, phát thải được gọi là kiểm tra phát thải thực tế hoặc kiểm tra RDE đã được giới thiệu cùng với kiểm tra phòng thí nghiệm WLTP để đảm bảo rằng xe đáp ứng các giới hạn khí thải trong phạm vi điều kiện lái xe rộng hơn nhiều.

Một thử nghiệm RDE sẽ kéo dài từ 90 đến 120 phút và kết hợp giữa lái xe đô thị, nông thôn và đường cao tốc ‘bình thường’.

RDE đang được giới thiệu theo hai bước:

RDE bước 1 – áp dụng cho các phê duyệt loại mới từ ngày 1 tháng 9 năm 2017 đến tất cả các đăng ký mới từ ngày 1 tháng 9 năm 2019.

Đối với RDE1, hệ số phù hợp NOx 2.1 sẽ áp dụng có nghĩa là lượng phát thải NOx trong thử nghiệm RDE1 có thể lên tới 2,1 lần giới hạn phòng thí nghiệm Euro 6 là 80mg / km.

Loại xe được phê duyệt trong thời gian này sẽ được mô tả là đáp ứng Euro 6d-temp .

RDE bước 2 – áp dụng cho các phê duyệt loại mới từ ngày 1 tháng 1 năm 2020 và cho tất cả các đăng ký mới từ ngày 1 tháng 1 năm 2021.

Đối với RDE2, hệ số phù hợp NOx là 1.0 nhưng với biên độ lỗi là 0,5 có nghĩa là lượng phát thải NOx trong thử nghiệm RDE2 có thể lên tới 1,5 lần giới hạn phòng thí nghiệm Euro 6 là 80mg / km.